動力電池屬于高端制造業(yè)，需要極高的制造精度。受新能源汽車市場的正面影響，我國很多動力電池廠都引進了自動化設(shè)備，但近幾年國內(nèi)的自動化生產(chǎn)線設(shè)備和電池測試設(shè)備技術(shù)與日韓相比，整體上差距還是很大，僅在單機自動化方面有些進步，并且基本都是高價從國外引進的。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有很多，首先，設(shè)備制造商缺乏資金和技術(shù)，沒有能力升級改造，而國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)采購設(shè)備基本屬于臨時抱佛腳，不提前投入研發(fā)，只是在產(chǎn)能無法滿足訂單需求，急需擴大生產(chǎn)規(guī)模時采購設(shè)備，因此，基本沒有時間與設(shè)備制造商共同開發(fā)適合自己的生產(chǎn)線;其次，電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏總體設(shè)計人員，同時擔(dān)心把生產(chǎn)工藝告訴制造商會泄露商業(yè)秘密，不愿聽制造商的建議，通常只給設(shè)備使用范圍，很少提設(shè)備之間的銜接要求，而設(shè)備制造商沒有開發(fā)的主動權(quán)，因此也不愿對開發(fā)新技術(shù)投入太多。

據(jù)悉，日本的電池企業(yè)為了縮短開發(fā)周期、保持在行業(yè)內(nèi)的競爭力，與產(chǎn)業(yè)鏈上游的新材料企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)合作很緊密，通常是共同開發(fā)、共同生產(chǎn)。

動力電池是一個技術(shù)、資金高度密集的行業(yè)，電池企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)日企的經(jīng)驗，加大技術(shù)、資金的投入，和產(chǎn)業(yè)鏈上游的設(shè)備制造商、材料商一起，對行業(yè)急需的共性設(shè)備進行共同開發(fā)和生產(chǎn)，以實現(xiàn)動力電池產(chǎn)線自動化和智能化;另外，針對我國自動化工業(yè)設(shè)備落后的現(xiàn)狀，政府部門也應(yīng)該給與資金扶持，引進關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，讓企業(yè)提前研發(fā)、集中攻關(guān)和升級改造。

今年年初，工信部聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)投入5億元資本金組建動力電池研發(fā)平臺就是一個很好的嘗試，應(yīng)該持續(xù)大力推進。只有政府、企業(yè)甚至科研機構(gòu)共同發(fā)力，才有可能實現(xiàn)動力電池生產(chǎn)線智能化的目標(biāo)，并最終破解了動力電池 “一致性”的難題。